La SNCF prétend nous consoler en remarquant que le nombre de collisions diminue grâce à ses efforts. En 1997 nous en étions à 184 accidents. Également le nombre de personnes tuées est en diminution puisqu’il y a 11 ans nous en avions 51 par an! Après les larmes de circonstances, le premier ministre François Fillon a déclaré courageusement « qu'il va falloir accélérer la suppression des passages à niveaux qui sont encore trop nombreux en France ». Les larmes ayant été versées, il est passé à autre chose.

          Aucune instance juridique ne peut être engagé valablement contre les responsables, un des principes de l’économie dirigée étant: « Responsables, mais pas coupables ». Quant à la SNCF, elle continue sans encombre à ruiner la France et le programme de sécurisation va continuer son train-train, puisqu’il n’y a plus d’argent nulle part. Au même moment, en Allemagne, il n’existe pratiquement plus de passages à niveau dangereux. Maintenant nous avons aussi les chutes de caténaires.

          Il faut retrouver, dans la liste des dysfonctionnements, les TGV. Régulièrement, il se produit des arrêts en pleine campagne avec des passagers abandonnés des heures sans boisson, ni nourriture, ni médicaments. S’ajoutent les retards permanents sur le réseau secondaire qui ajoutés aux grèves ont pour résultat que personne ne saura s’il aura un train.

Le monopole abusif • Les lignes de cars de voyageurs ne sont autorisées qu’avec l’accord de la SNCF. Or, elles ont montré leur souplesse et il faut souligner leurs avantages bien connus pour l’environnement et leur rentabilité malgré la modicité de leurs prix.

Les grèves à répétition • Depuis des décennies, la vie quotidienne de millions de Français – et, en particulier, de 10 millions de banlieusards – est empoisonnée par des grèves à répétitions qui ont pour résultat que brusquement les usagers sont cloués sur le quai. Il est évident que si le droit de grève est inscrit dans la constitution, le droit de circuler librement est inscrit dans le droit des gens et devrait être très supérieur au droit de grève. Dans ces circonstances, il est exact de dire que depuis des décennies les cheminots ont déclaré une véritable guerre au peuple français.

          Le syndicat Sud Rail vient d'inventer une nouvelle forme de grève, comme d’autres inventent une nouvelle forme de guerre: c'est la grève de 59 minutes. Grâce à cette méthode, les grévistes ne perdent que 15 € par jour alors que lorsqu'ils font une grève d'une autre durée, ils peuvent perdre bien davantage. C'est pour cela que la gare Saint-Lazare, la plus grande gare de France, vient d'être fermée pendant deux jours et n'a rouvert que progressivement. Le motif invoqué pour la grève était ridicule et se limitait à contester le déménagement d’un local de repos vers la gare du nord.
 

Calamités en boucle

          Toutes ces calamités de détail, si l'on peut dire, se renforcent en boucle. Il n’y a jamais d'argent à cause des pertes gigantesques et ces pertes viennent d'une pléthore de personnel, ce personnel bénéficiant de statuts tout à fait exceptionnels. Les syndicats sont embusqués, avec comme seul objectif leur prospérité – c'est-à-dire la richesse des chefs syndicalistes –, et ajoutent ainsi à la catastrophe générale.

          La cause principale de la chaîne des calamités se situe dans la nationalisation de la SNCF, mais ne disons jamais que ces monstres sont irréformables. La Suède, pays pourtant socialiste, a réformé son appareil ferroviaire d’une façon spectaculaire par une privatisation bien conduite et même le personnel s’en félicite à présent.

          Il faut reconnaître, cependant, que la privatisation prendrait du temps en France et que les effets seraient très lents à venir. Le président de la République avait tous les moyens au cours de l'été 2007 de faire plier le mammouth sans le privatiser pour autant et il en avait le devoir. Il ne l'a pas fait. Pour réussir l'opération, il fallait dire aux Français la vérité tout entière avec les vrais chiffres – en particulier sur le personnel – et la clamer sur les ondes. Cela n'a pas eu lieu. L'on pouvait et l'on devait aussi supprimer le monopole de la SNCF sur les transports – la vérité éclaterait là aussi et il se mettrait en route une foule de transports de substitution.

          Les syndicats devaient être brisés. Tout le monde dit en France qu'il nous faudrait une Thatcher. Lady Thatcher s'est trouvée confrontée à la puissance des syndicats de mineurs anglais qui ruinaient son pays. Malgré l'importance extrême du charbon à l’époque dans le fonctionnement de l'économie, elle a trouvé le moyen de gagner la bataille. Si le nouveau pouvoir l'avait voulu, il aurait pu arriver à bout du mammouth, une grève générale de la SNCF étant au demeurant supportable avec les transports de substitution. La bataille gagnée aurait été salutaire vis-à-vis d’autres mammouths.

          Malheureusement, les prévisions sont pessimistes et il y a tout lieu de penser que rien ne bougera sauf le changement de quelques responsables, les nouveaux venant s'enrichir précisément sur la bête en la laissant répandre autour d’elle l’odeur terrifiante de l’effet de ruine habituel.